只要是YAMAHA车系被冠上SP代号，就是顶级性能的代名词，以往最令人印象深刻的就是早期的YAMAHA R1 SP，虽如今已经被 R1M所取代，但SP可没有就此消失，而是被应用在其他车款，如最受瞩目的运动街车MT-10今年便推出SP版本，而且是锁定高端性能玩家而来。
YAMAHA MT系列自从取代FZ车系后，成为YAMAHA当家运动街车系列，但是真正源自仿赛基因的只有MT-10，由于承袭R1的铝合金Deltabox车架，动力搭载2015年R1的十字曲轴引擎，悬吊与摇臂也承袭R1的基础，因此MT-10就是R1脱下整流罩的街车版。
SP版在动力输出维持最大马力160.4ps以及最大扭力11.3 kg-m，以街车来这样的数据已相当猛爆，要知道千禧年前后的公升级访赛也不过140~150ps的最大马力。另一方面YAMAHA SP版本的车只有一种配，因此MT-10也维持这样的传统，仅推出银与黑双搭，再配上蓝的车身线条与轮框，走着低调的路线。
既然是顶级的SP版本，重点当然在配备，虽然提升的配备不算丰富，却也是源自R1M的技术。首先仪表板采用与R1M相同的薄型TFT彩显示器，有别于一般版的灰阶仪表板，彩TFT能够切换不同模式页面，还能组合不同的资讯显示，可依据骑士得需求搭配，萤幕底还能依照白日或夜晚转换成黑底或白底。
重头戏则是装备R1M所拥有的Ohlins Electronic Racing Suspension电子悬吊系统，这套电子悬吊可透过ECU整合全车各种感知器，然后依据骑士的需求自动调整悬吊设定，由于是全监控等级，Suspension Control Unit会不断侦测路况改变悬吊特性，能维持最佳的抓地力与操控性，而且操做简单又不必花时间手动调整，车辆能够回时适应各种路面。
以提升的配备而言YAMAHA MT-10 SP好像给得不多，但是全球拥有Ohlins Electronic Racing Suspension电子悬吊系统的街车屈指可数，再加上SP独有的外观配，等于是一辆具备街车外观的跑车，这种两者兼具的优点非常适合台湾的道路环境，可谓亦动亦静的绝佳代表。
YAMAHA MT-10规格表
引擎型式：四冲程水冷DOHC直列四缸引擎
供油方式：电子喷射系统
压缩比：12：1
缸径 x 行程：79.0 x 50.9mm
排气量：998cc
最高马力： 160.4PS/11,500rpm
最大扭力：11.3 kg-m /9,000rpm
传动方式：6速链条传动、QSS 进档快排、A&S 离合器
车架型式：铝合金车架
前悬吊：43mm Ohlins 电子悬吊
后悬吊：Ohlins TTX36 EC
前煞车：对向四活塞卡钳、320mm浮动碟，配备ABS
后煞车：单活塞卡钳、220mm 碟盘，配备ABS
前轮：120/70-17
后轮：190/55-17
长X宽X高：2,095 X 800 X 1,110mm
轴距：1,400mm
座高：825mm
车重：210kg
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