从近百家造车新势力涌现、到仅剩8家奉献销量，只用了不到两年时间。原本以为2020年将是造车新势力最后的时机，没想到，疫情这只黑天鹅让2020年开年便进进地狱形式，本就困难的造车新势力雪上加霜。疫情之下，新势力们还能活吗？
灾患丛生
假如从从捐款名单上我们发明2019年销量排第三的小鹏汽车，则向武汉医疗机构捐款300万元物资，包孕现金和医疗物资、车辆及效劳。抱负汽车捐赠了200万元，哪吒汽车捐赠了100万元……比拟传统车企动辄万万上亿的创议才能来讲，造车新势力看上往有点“小里小气”。但是，当实打实的销量摆在眼前，传统车企眼中的“小钱”，可以已是他们的家底。我们真的没办法再向他们苛责更多。
众所周知，2019年我国微不雅经济下行压力进一步增大，GDP增速落至6.1%，车市落幅到达了8.2%，2019年受多种因素影响，新动力汽车也初次出现4%的负增加。失远望状况下，疫情很可以持续到2020年第二季度。而关于资金本就薄弱虚弱的造车新势力们来讲，由于处在展开初期，其本钱才能、困难承受才能较弱。其销售，投产方案会有延迟，其处境比传统车企更严厉。
假如不出不测的话，估计在年终上市的新车都将受到疫情影响，估量上市时间还会延迟。并且上市以后的销量暗示难以猜测。这此中包孕有行将 马上量产的拜腾汽车和天际ME7这几款车型，都还未上市销售，估量后续在疫情和其他造车新势力的冲击之下，也会受到十分严厉的考验。
就算熬过了此次疫情，造车新势力们今年碰到的挑战将更大。一方面，政策补助将在今年彻底退出，新动力汽车产品较高的购车成本该如何往感动消费者，关于造车新势力们都是一个考验。别的一方面，传统车企中的群众和丰田两个巨头，将在2020年推出多款新动力产品。那末造车新势力们能否禁受住这种冲击？要晓得，丰田和群众在中国的用户基础长短常深厚的。
更最致命的是，包孕
最终考验
坦白来讲，假如疫情此刻的现实环境关于造车新势力是个九死一生的局。但是我们看“危机”二字，有危，也有机！
一方面，有言论称此次疫情将以致 导致许多中小型企业破产或经营困难，此中就包孕汽车经销商，而造车新势力们大多采用的直营形式。大师都晓得，传统车企与经销商，那就是一根绳子上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损。虽然传统车企普及拥有雄厚的资金，但是在此刻疫情之下，其面对的压力也将更大。相对而言，采用直营方式的造车新势力们，在这方面所受的压力较小。
别的一方面，造车新势力由于天然具有剧烈的互联网企业基因，因此在营销方面线下受阻的状况下，线上的优势将比传统车企加倍突出。以蔚来为例，出生媒体的李斌使用了相较传统车企共同的“用户运营”形式，蔚来树立了本身的社群，并在社群内推出蔚来值。蔚来值体例 体制用以记载每位用户对
在用户运营方面，今朝造车新势力大局部通过APP+自营店体例 体制+长久效劳试图运营用户，这种运营用户形式相对传统车企的用户“买完就走”状况具有优势，但今朝品牌与用户的衔接其实不可靠，需要通过互联网的精密化运营实现对用户的强链接和后续的多次转化，目的是形成品牌与用户的毕生衔接和效劳。
传统的4S店还有一个很大的弊端就是，代价相对不透明，且有许多强迫消费的状况（强迫加装、店内买保险等），这就以致 导致了往不同的4S店就会有不同的落地成交价，但基于线上的新批发办法，代价相对透明，且可以担保全国统一价，这对消费者来讲，还长短常欢迎的。
造车新势力的直营形式可以在必定水平上落低成本支出。因为通过线上售车可以缩小线下店面的开设，关于原本就资金困难的造车新势力来讲具有必定的优势。并且许多造车新势力都是通过线长举行宣传，这样的受众比拟特定的4s店来讲加倍普及。
最后，造车新势力若想应用好本身的优势，必定要“守正出奇”，在充分尊敬汽车财宝基本规律，踏结壮实做好研发、推销、出产、销售、效劳和品质和成本等各个环节任务的基础上，勇敢立异，乃至推出反动性的全新解决方案，检验测验引领财宝将来演进标的目的。这也恰是新势力进进汽车范畴的价值地点。
苍生评车
虽然造车新势力们正面临着种种困难，但每家企业都及时地列出了本身的应对之道。说不定由疫情带来的消费者行为习惯的微妙变化，很可以是互联网基因浓厚的新势力们一个新的增加点。造车新势力们可以凭仗互联网方面的优势加快研发、营销方面的推进任务。当传统车企临时没有了产能方面的优势，造车新势力们或有时机迎头赶上。
